增加踩空或跌落的高铁风险。使用起来既方便又安全。站不着条撑开的伞背雨伞受力面积大 ，打伞这件事 ，后藏红线一把伞带来的安全隐患，撑开后高度往往超过两米 ，高铁其实这并不是站不着条小题大做，高铁站禁止打伞不是伞背为了限制自由，有些车站会提供一次性雨衣 ，后藏红线这些电线通常带有两万五千伏电压 ，安全毕竟 ，高铁了解这条冷知识后  ，站不着条一把撑开的伞背伞还可能遮挡视线，高铁站台与列车之间充满高压电，后藏红线站台上方布满了接触网，安全尤其在拥挤时段 ，广播也会反复提醒旅客不要打伞 。而是一条真实存在的安全红线  。下雨天在高铁站台等车 ，也就是给列车供电的高压电线 。少一分侥幸 。列车进站时速度很快 ，后果更是不堪设想 。下次雨天乘车时不妨多一分理解，雨伞还会带来其他麻烦 。如果遇到下雨 ，打伞等于主动打破这道保护 。很容易缩短人与接触网之间的距离。会带动强烈气流 ，而是用最直接的方式守住安全底线 。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，为什么不能打伞 。 高铁列车靠电力驱动，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，让周围旅客看不清脚下 ，或者进站后再收好雨伞 。容易被吹翻甚至把人带倒。很多人好奇 ，一旦人体靠近到危险距离 ，可能远超一场雨的麻烦。 所以高铁站一般会设置提示牌 ， 除了触电风险 ，高压电就可能击穿空气放电 。 正确做法是穿雨衣 ， 说到底，别让孩子举着伞在站台边跑动 。带小孩的旅客更要留心 ，远比想象中危险。普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，